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一級建造師考試《市政實務》章節知識點:1K12 瀝青路面結構組成特點

一、結構組成

(一)基本原則

(1)城鎮瀝青路面道路結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩定;但層數不宜過多。

(2)行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3;土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08~0.4。

(4)交通量大、軸載重時，應采用高級路面面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。

(5)基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層;在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

(二)路基與填料

1.路基分類

路基斷面形式有：

路堤--路基頂面高于原地面的填方路基;

路塹--全部由地面開挖出的路基(分全路塹、半路塹、半山峒三種);

半填、半挖--橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基。

2.路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有機質的細粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。

地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩定細粒土做路基填料。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。

巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100~150mm。

(三)基層與材料

(1)基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到路基。基層可分為基層和底基層。

(2)應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。

排水基層--濕潤和多雨地區。

底基層--未設墊層且路基填料為細粒土、黏土質砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細粒土(承受中等交通)時。

底基層可采用級配粒料、水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料等。

(3)常用的基層材料：

無機結合料穩定粒料--屬于半剛性基層，包括石灰穩定土類基層、石灰粉煤灰穩定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩定土類基層、水泥穩定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。

嵌鎖型和級配型材料--屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應質地堅硬，含泥量不應大于砂質量(粒徑小于5mm)的10%，礫石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不應超過20%。級配礫石用作次干路及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，用作基層時最大粒徑不應大于37.5mm。

(四)面層與材料

(1)高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。

(2)瀝青路面面層類型：

1)熱拌瀝青混合料面層(HMA)--包括SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)和OGFC(大空隙開級配排水式瀝青磨耗層)等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級道路的面層。

2)冷拌瀝青混合料面層--適用于支路及其以下道路的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層;冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。

3)溫拌瀝青混合料面層--拌合溫度120~130℃，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。

4)瀝青貫入式面層--宜用作城市次干路以下道路面層，厚度不宜超過100mm。

5)瀝青表面處治面層--主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。

二、結構層與性能要求

(一)路基

1)整體穩定性

2)變形量控制

(二)基層

1)應滿足結構強度、擴散荷載的能力以及水穩性和抗凍性的要求。

2)不透水性好。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物;為防止地下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。

(三)面層

1)承載能力

2)平整度

3)溫度穩定性

4)抗滑能力

5)透水性

6)噪聲量

降噪排水路面結構組合：上面(磨耗層)層：OGFC瀝青混合料;中面層、下(底)面層：密級配瀝青混合料

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