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一級建造師《公路工程》高頻考點：公路橋梁工程

1、橋梁的組成：上部結構、下部結構、支座系統以及附屬設施。五大部分：橋跨、支座系統、橋墩、橋臺以及墩臺基礎。五小部分：橋面鋪裝、排水設施、欄桿、伸縮縫以及照明。

2、橋梁相關術語的理解：凈跨徑、總跨徑、計算跨徑、橋長、橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、凈矢高、計算矢高、矢跨比、涵洞。

3、橋梁按結構分類分為：梁式橋(承彎)、拱橋(承壓)、鋼架橋(承彎亞)、懸索橋。按上部結構的行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

4、橋梁基礎按施工方法分為：擴大基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻。

5、擴大基礎的施工方法分為：機械開挖基坑澆筑法、人工開挖基坑澆筑法、土石圍堰開挖基坑澆筑法、板樁圍堰開挖基坑澆筑法。

6、樁按使用功能分為：豎向抗拉樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復合受荷樁。

7、樁按承載性能分為：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。

8、樁按施工方法分為：沉樁(錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜壓力沉樁)、鉆孔灌注樁、挖孔樁。

9、橋梁上部荷載大，地基承載力不足，在一定深度才有好的持力層，擴大基礎開挖工作量大，施工圍堰支撐有困難，采用樁基礎受水文地質條件限制時，采用沉井基礎與其他深基礎相比，經濟上較為合理。

10、沉井基礎剛度大，有較大的橫向抗力，抗振性能可靠，適用于豎向和橫向承載力大的深基礎。

11、橋梁的下部結構分為：重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺。

12、重力式橋墩分為：普通墩和制動墩(制動墩要承受單向較大的水平推力)。

13、連續體系橋梁由于支點存在負彎矩，使跨中正彎矩減少，可以減少跨內主梁的高度，提高跨徑，當加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可以進一步降低跨中彎矩。

14、懸索橋的主纜為主要承重結構，主纜的變形非線性，一般采用變形理論和撓度理論。

15、公路橋涵設計時的作用分為：永久、可變和偶然(地震+撞擊)。

16、模板、支架、拱架的施工方案包括工藝圖、剛度、強度、穩定性等的計算書。

17、設計荷載應包括：(1)模板、支架、拱架的自重;(2)新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結構物的重力;(3)施工人員、施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載;(4)振搗混凝土時產生的荷載(5)新澆筑混凝土對側面模板的壓力(6)傾倒混凝土時產生的水平荷載;(7)其他可能產生的荷載，如雪荷載等。

18、模板及其支架驗算傾覆的穩定系數不得小于1.3.

19、結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/400;結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的1/250;受荷載后撓曲的桿件彈性撓度為相應結構跨度的1/400.

20、模板不應與腳手架連接，避免引起模板變形。

21、當結構自重和汽車荷載(不計沖擊力)產生的向下撓度超過跨徑的1/時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應設預拱度，預拱度值應等于結構自重和1/2汽車荷載所產生的撓度。

22、支架按其構造分為：立柱式、梁式、梁-柱式。工程中常用的支架有：鋼管支架、六四軍用梁、萬能桿件、貝雷梁。風力較大的地方應設置風纜。

23、施工預拱度應考慮的因素：(1)支架和拱架拆除后上部構造及活載1/2所產生的撓度;(2)支架和拱架拆除后在荷載的作用下的彈性壓縮;(3)支架和拱架拆除后在荷載的作用下引起的非彈性壓縮;(4)支架和拱架基地在荷載的作用下引起的非彈性沉陷;(5)由混凝土收縮和溫度變化引起的撓度;(6)墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。

24、現澆混凝土的梁板結構，在支架架設后，應按圖紙要求或監理工程師指示，對支架進行預壓，預壓荷載不小于梁板自重。

25、模板拆除原則：先支后拆、后支先拆。

26、簡支梁、連續梁應從跨中向支座依次循環卸落;懸臂梁應先卸掛梁及懸臂支架，再卸無鉸跨內的支架。

27、重要結構中的主鋼筋代用時，應由原設計單位做設計變更。預制構件的吊環，應采用未經冷拉的HPB235熱軋鋼筋支座。

28、鋼筋結構采用搭接電弧焊時，接頭雙面焊縫不小于5d，單面焊縫長度不小于10d.

29、主鋼筋焊接接頭面積最大百分率為50%，綁扎為25%.

30、預應力筋進場時應分批驗收，除對質量證明書、包裝、標志和規定檢查外，鋼絲應進行抗拉強度、彎曲和伸長率試驗;鋼絞線應進行表面質量、直徑偏差、力學性能試驗;精軋螺紋鋼應進行拉伸試驗。

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