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二級建造師《市政實務》城鎮道路工程結構與材料必背考點

知識點1：城鎮道路分級

城鎮道路按道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。

(1) 快速路應中央分隔，全部控制出入并控制出入口間距及形式，應實現交通連續通行;單向設置不應少于兩條車道，并應設有配套的交通安全與管理設施。快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

(2) 主干路應連接城市各主要分區，以交通功能為主。主干路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

(3) 次干路應與主干路結合組成干路網，以集散交通的功能為主，兼有服務的功能。

(4) 支路宜與次干路和居住區、工業區、交通設施等內部道路相連接，以解決局部地區交通，服務功能為主。

知識點2：城鎮道路路面分類

(一) 按路面結構類型分類(見表2K11-2)道路路面可分為瀝青路面、水泥混凝土路面和砌塊路面三大類：

(1) 瀝青路面結構類型：

包括瀝青混合料、瀝青貫入式和瀝青表面處治。瀝青混合料適用于各交通等級道路;瀝青貫入式與瀝青表面處治路面適用于中、輕交通道路?！?0多21】【歸類】

(2) 水泥混凝土路面結構類型：

包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土與鋼纖維混凝土，適用于各交通等級道路?！?0多21】【歸類】

(3) 砌塊路面：適用于支路、廣場、停車場、人行道與步行街。

知識點3：按力學特性分類

(1) 柔性路面：

荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。

柔性路面主要代表是各種瀝青類面層，包括瀝青混凝土(英國標準稱壓實后的混合料為混凝土)面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎(礫)石面層等。

(2) 剛性路面：

行車荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。

剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設傳力桿、不設傳力桿及設補強鋼筋網的水泥混凝土路面。

知識點4：瀝青路面結構組成

城鎮道路的瀝青路面由面層、基層、墊層組成。

(1) 墊層

墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況(在干燥地區可不設墊層)，保證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。

(2) 基層

基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基。

(3) 面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載(較大的豎向力、水平力和沖擊力)的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。

面層可由一層或數層組成，高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上(表)面層、中面層、下(底)面層。

知識點5：按級配原則構成的瀝青混合料分類

(1) 懸浮-密實結構：

這種由次級集料填充前級集料(較次級集料粒徑稍大)空隙的瀝青混合料，具有很大的密度，但由于各級集料被次級集料和瀝青膠漿所分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結構具有較大的黏聚力c，但內摩擦角φ較小，高溫穩定性較差，如AC型瀝青混合料。

(2) 骨架-空隙結構：

此結構粗集料所占比例大，細集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架;但細集料過少容易在粗集料之間形成空隙。這種結構內摩擦角φ較高，但黏聚力C較低，如瀝青碎石混合料(AM)等。

(3) 骨架-密實結構：

較多數量的粗集料形成空間骨架，相當數量的細集料填充骨架間的空隙形成連續級配，這種結構不僅內摩擦角φ較高，黏聚力C較高，如瀝青馬?脂混合料混合料(簡稱SMA)。

知識點6：熱拌瀝青混合料主要類型

(二) 改性瀝青混合料

(1) 改性瀝青混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外加劑(改性劑)，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。

(2) 改性瀝青混合料與AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長的使用壽命。

(3) 改性瀝青混合料面層適用城鎮快速路、主干路。

知識點7：基層的選用原則

根據交通等級和基層的抗沖刷能力來選擇基層。

特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層;

重交通宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石基層;

中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料基層;

濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層。

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