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一建《公路工程》考試重點：1B37橋梁上部結構轉體施工

1B37橋梁上部結構轉體施工

一、轉體施工方法概述

上部結構轉體施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，具有不干擾運輸、不中斷交通、不需要復雜的懸臂拼裝設備和技術等優點，轉體施工分為豎轉法、平轉法和平豎結合法。

平轉法分為有平衡重轉體施工和無平衡重轉體施工兩種方法，平轉施工主要適用于剛構梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。

豎轉施工主要適用于轉體重量不大的拱橋或某些橋梁預制部件(塔、斜腿、勁性骨架)。豎轉施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當地形、施工條件適合時，可選擇豎轉法施工。其轉動系統由轉動鉸、提升體系(動、定滑輪組，牽引繩等)、錨固體系(錨索、錨碇頂)等組成。

二、橋體預制及拼裝

三、平轉法施工

(一)有平衡重轉體施工

有平衡重轉體施工的特點是轉體重量大，施工關鍵是轉體，要將轉動體系順利，穩妥地轉到設計位置，主要依靠以下措施實現：正確的轉體設計;制作靈活可靠的轉體裝置并布設牽引驅動裝置。

轉體施工工藝包括脫架-轉動-轉盤封固-撤錨合龍。

1.有平衡重平轉施工工藝，可以采用不同的錨扣體系。箱形拱、肋拱宜采用外錨扣體系;桁架拱、剛架拱宜采用內錨扣(上弦預應力鋼筋)體系;剛構梁式橋、斜拉橋為不需另設錨扣的自平衡體系。

2.橋體混凝土達到設計規定強度或者設計強度的80%后，方可分批、分級張拉扣索，扣索索力應進行檢測，其允許偏差為土3%。

3.轉體平衡重依據情況利用橋臺或另設臨時配重。

4.轉體合龍時應符合下列規定：

(1)應嚴格控制橋體高程和軸線，誤差符合要求，合龍接口允許相對偏差土10mm。

(2)應控制合龍溫度。當合龍溫度與設計要求偏差30C或影響高程差土10mm時，應計算溫度影響，修正合龍高程。合龍時應選擇當日最低溫度進行。

(3)合龍時，宜先采用鋼楔剎尖等瞬時合龍措施。再施焊接頭鋼筋，澆筑接頭混凝土，封固轉盤。在混凝土達到設計強度的80%后，再分批、分級松扣，拆除扣、錨索。

5.平轉轉盤有雙支承式轉盤和單支承式轉盤兩種，除大橋和重心較高的橋體外，宜采用構造簡單實用的中心單支承式轉盤。

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